Sistem hawa anu dikomprés, dina harti anu sempit, diwangun ku alat sumber hawa, alat purifikasi sumber hawa sareng pipa anu aya hubunganana. Dina harti anu lega, komponén bantu pneumatik, aktuator pneumatik, komponén kontrol pneumatik, komponén vakum, jsb. sadayana kagolong kana kategori sistem hawa anu dikomprés. Biasana, alat stasiun kompresor hawa nyaéta sistem hawa anu dikomprés dina harti anu sempit. Gambar di handap ieu nunjukkeun bagan aliran sistem hawa anu dikomprés anu khas:
Peralatan sumber hawa (komprésor hawa) nyedot atmosfir, ngomprés hawa dina kaayaan alami kana hawa anu dikomprés kalayan tekanan anu langkung luhur, sareng miceun Uap cai, minyak sareng pangotor sanés dina hawa anu dikomprés ngalangkungan peralatan purifikasi.
Hawa di alam diwangun ku campuran rupa-rupa gas (O₂, N₂, CO₂…jst.), sareng uap cai mangrupikeun salah sahijina. Hawa anu ngandung jumlah uap cai anu tangtu disebut hawa lembab, sareng hawa anu henteu ngandung uap cai disebut hawa garing. Hawa di sakitar urang nyaéta hawa lembab, janten média kerja kompresor hawa sacara alami nyaéta hawa lembab.
Sanaos kandungan uap cai dina hawa lembab relatif alit, kandunganana gaduh pangaruh anu ageung kana sipat fisik hawa lembab. Dina sistem purifikasi hawa anu dikomprés, pangeringan hawa anu dikomprés mangrupikeun salah sahiji eusi utama.
Dina kaayaan suhu sareng tekanan anu tangtu, eusi uap cai dina hawa lembab (nyaéta, kapadetan uap cai) diwatesanan. Dina suhu anu tangtu, nalika jumlah uap cai anu dikandung ngahontal eusi maksimum anu mungkin, hawa lembab dina waktos ieu disebut hawa jenuh. Hawa lembab anu tanpa eusi uap cai maksimum anu mungkin disebut hawa teu jenuh.
Dina waktos nalika hawa anu teu jenuh janten hawa jenuh, tetesan cai cair bakal ngembun dina hawa anu lembab, anu disebut "kondensasi". Kondensasi mangrupikeun hal anu umum. Salaku conto, kalembaban hawa luhur dina usum panas, sareng gampang ngabentuk tetesan cai dina permukaan pipa cai. Dina isuk-isuk usum tiris, tetesan cai bakal muncul dina jandéla kaca warga. Ieu sadayana kabentuk ku niiskeun hawa anu lembab dina tekanan anu konstan. Hasil Lu.
Sakumaha anu parantos disebatkeun di luhur, suhu nalika hawa anu teu jenuh ngahontal titik jenuh disebut titik embun nalika tekanan parsial uap cai dijaga tetep (nyaéta, kandungan cai absolut dijaga tetep). Nalika suhu turun ka suhu titik embun, bakal aya "kondensasi".
Titik embun hawa lembab teu ngan ukur aya patalina jeung suhu, tapi ogé aya patalina jeung jumlah kalembaban dina hawa lembab. Titik embun luhur kalawan kandungan cai anu luhur, sarta titik embun handap kalawan kandungan cai anu handap.
Suhu titik embun miboga kagunaan anu penting dina rékayasa kompresor. Contona, nalika suhu kaluar kompresor hawa handap teuing, campuran minyak-gas bakal ngembun kusabab suhu handap dina laras minyak-gas, anu bakal ngajantenkeun minyak pelumas ngandung cai sareng mangaruhan pangaruh pelumasan. ku kituna. Suhu kaluar kompresor hawa kedah dirancang supados henteu langkung handap tibatan suhu titik embun dina tekanan parsial anu saluyu.
Titik embun atmosfir nyaéta suhu titik embun dina tekenan atmosfir. Sarua ogé, titik embun tekanan nuduhkeun suhu titik embun hawa tekanan.
Hubungan anu saluyu antara titik embun tekanan sareng titik embun tekanan normal aya hubunganana sareng babandingan komprési. Dina titik embun tekanan anu sami, beuki ageung babandingan komprési, beuki handap titik embun tekanan normal anu saluyu.
Hawa anu dikomprés anu kaluar tina kompresor hawa téh kotor. Polusi utama nyaéta: cai (tetesan cai cair, halimun cai sareng uap cai gas), sésa halimun minyak pelumas (tetesan minyak halimun sareng uap minyak), kokotor padet (leutak karat, bubuk logam, karét halus, partikel tar sareng bahan saringan, bubuk halus tina bahan segel, jsb.), kokotor kimia anu ngabahayakeun sareng kokotor sanésna.
Oli pelumas anu ruksak bakal ngaruksak karét, plastik, sareng bahan segel, nyababkeun klep sareng produk anu ngotoran teu jalan. Uap sareng lebu bakal nyababkeun bagian logam sareng pipa karat sareng korosi, nyababkeun bagian anu obah macét atanapi usang, nyababkeun komponén pneumatik teu jalan atanapi bocor hawa. Uap sareng lebu ogé bakal ngahalangan liang throttling atanapi saringan filter. Saatos és nyababkeun pipa beku atanapi retak.
Kusabab kualitas hawa anu goréng, reliabilitas sareng umur jasa sistem pneumatik turun pisan, sareng karugian anu dihasilkeun sering ngaleuwihan biaya sareng biaya perawatan alat pangolahan sumber hawa, janten penting pisan pikeun milih sistem pangolahan sumber hawa anu leres.
Naon sumber utama Uap dina hawa anu dikomprés?
Sumber utama Uap dina hawa anu dikomprés nyaéta uap cai anu disedot ku kompresor hawa sareng hawa. Saatos hawa anu lembab lebet kana kompresor hawa, sajumlah ageung uap cai dipencet kana cai cair salami prosés komprési, anu bakal ngirangan pisan kalembaban relatif hawa anu dikomprés dina kaluarna kompresor hawa.
Contona, nalika tekanan sistem 0.7MPa sareng kalembaban relatif hawa anu dihirup 80%, sanaos hawa anu dikomprés kaluar tina kompresor hawa jenuh dina tekanan, upami dirobih kana kaayaan tekanan atmosfir sateuacan kompresi, kalembaban relatifna ngan ukur 6 ~ 10%. Hartina, kandungan Uap hawa anu dikomprés parantos turun pisan. Nanging, nalika suhu laun-laun turun dina pipa gas sareng peralatan gas, seueur cai cair bakal teras ngembun dina hawa anu dikomprés.
Kumaha kontaminasi minyak dina hawa anu dikomprés disababkeun?
Minyak pelumas kompresor hawa, uap minyak sareng tetesan minyak anu ngagantung dina hawa sekitar sareng minyak pelumas komponén pneumatik dina sistem mangrupikeun sumber utama polusi minyak dina hawa anu dikomprés.
Iwal ti kompresor hawa séntrifugal jeung diafragma, ampir sakabéh kompresor hawa anu ayeuna dipaké (kaasup rupa-rupa kompresor hawa anu dilumasi bébas oli) bakal ngandung oli kotor anu leuwih loba atawa leuwih saeutik (tetesan oli, kabut oli, uap oli, jeung fisi karbon) kana pipa gas.
Suhu anu luhur dina rohangan komprési kompresor hawa bakal nyababkeun sakitar 5% ~ 6% minyak nguap, retak sareng oksidasi, teras ngendap dina témbok jero pipa kompresor hawa dina bentuk pilem karbon sareng pernis, sareng fraksi cahaya bakal ngagantung dina bentuk uap sareng mikro. Bentuk zat dibawa kana sistem ku hawa anu dikomprés.
Singkatna, pikeun sistem anu henteu meryogikeun bahan pelumas nalika operasi, sadaya minyak sareng bahan pelumas anu dicampur dina hawa anu dikomprés anu dianggo tiasa dianggap salaku bahan anu kacemar minyak. Pikeun sistem anu kedah nambihan bahan pelumas nalika damel, sadaya cet anti karat sareng minyak kompresor anu aya dina hawa anu dikomprés dianggap salaku pangotor polusi minyak.
Kumaha pangotor padet asup kana udara anu dikomprés?
Sumber utama pangotor padet dina hawa anu dikomprés nyaéta:
①Atmosfir di sakurilingna dicampur ku rupa-rupa kokotor tina ukuran partikel anu béda-béda. Sanaos port sedot kompresor hawa dilengkepan ku saringan hawa, biasana kokotor "aerosol" di handap 5 μm masih tiasa lebet kana kompresor hawa sareng hawa anu dihirup, dicampur sareng minyak sareng cai kana pipa knalpot nalika prosés komprési.
②Nalika kompresor hawa jalan, gesekan sareng tabrakan antara sababaraha bagian, segel anu tos lami sareng murag, sareng karbonisasi sareng fisi minyak pelumas dina suhu anu luhur bakal nyababkeun partikel padet sapertos partikel logam, lebu karét sareng fisi karbon dibawa kana pipa gas.
Waktos posting: 18-Apr-2023
