Naha motor sinkron magnét permanén jadi motor panggerak utama?

Naha motor sinkron magnét permanén jadi motor panggerak utama?

Motor listrik tiasa ngarobih énergi listrik janten énergi mékanis, sareng mindahkeun énergi mékanis ka roda ngalangkungan sistem transmisi pikeun ngajalankeun kendaraan. Éta mangrupikeun salah sahiji sistem panggerak inti kendaraan énergi énggal. Ayeuna, motor panggerak anu umum dianggo dina kendaraan énergi énggal utamina nyaéta motor sinkron magnét permanén sareng motor asinkron AC. Kaseueuran kendaraan énergi énggal nganggo motor sinkron magnét permanén. Perusahaan mobil perwakilan kalebet BYD, Li Auto, jsb. Sababaraha kendaraan nganggo motor asinkron AC. Motor listrik ngawakilan perusahaan mobil sapertos Tesla sareng Mercedes-Benz.

Motor asinkron utamina diwangun ku stator anu cicing sareng rotor anu muter. Nalika gulungan stator disambungkeun kana catu daya AC, rotor bakal muter sareng ngaluarkeun daya. Prinsip utama nyaéta nalika gulungan stator dikuatkeun (arus bolak-balik), éta bakal ngabentuk medan éléktromagnétik anu muter, sareng gulungan rotor mangrupikeun konduktor katutup anu terus-terusan motong garis induksi magnét stator dina medan magnét stator anu muter. Numutkeun hukum Faraday, nalika konduktor katutup motong garis induksi magnét, arus bakal dihasilkeun, sareng arus bakal ngahasilkeun medan éléktromagnétik. Dina waktos ieu, aya dua medan éléktromagnétik: hiji nyaéta medan éléktromagnétik stator anu disambungkeun kana arus bolak-balik éksternal, sareng anu sanésna dihasilkeun ku motong garis induksi éléktromagnétik stator. Medan éléktromagnétik rotor. Numutkeun hukum Lenz, arus anu diinduksi bakal salawasna nolak panyabab arus anu diinduksi, nyaéta, nyobian nyegah konduktor dina rotor tina motong garis induksi magnét tina medan magnét stator anu muter. Hasilna nyaéta: konduktor dina rotor bakal "nyusul" medan éléktromagnétik stator. Médan éléktromagnétik anu muter hartina rotor ngudag medan magnét stator anu muter, sareng pamustunganana motor mimiti muter. Salila prosés éta, kecepatan rotasi rotor (n2) sareng kecepatan rotasi stator (n1) teu sinkron (bédana kecepatan sakitar 2-6%). Ku kituna, éta disebut motor AC asinkron. Sabalikna, upami kecepatan rotasi sami, éta disebut motor sinkron.

Motor sinkron magnét permanén ogé mangrupikeun jinis motor AC. Rotorna didamel tina baja kalayan magnét permanén. Nalika motorna jalan, stator diénergikeun pikeun ngahasilkeun médan magnét anu muter pikeun ngadorong rotor muter. "Sinkronisasi" hartosna rotasi rotor salami operasi kaayaan ajeg disinkronkeun sareng kecepatan rotasi médan magnét. Motor sinkron magnét permanén gaduh rasio kakuatan-ka-beurat anu langkung luhur, ukuranana langkung alit, beuratna langkung hampang, gaduh torsi kaluaran anu langkung ageung, sareng gaduh kecepatan wates sareng kinerja ngerem anu saé. Ku alatan éta, motor sinkron magnét permanén parantos janten kendaraan listrik anu paling seueur dianggo ayeuna. Nanging, nalika bahan magnét permanén kakeunaan geter, suhu anu luhur sareng arus kaleuleuwihan, perméabilitas magnétna tiasa turun, atanapi demagnetisasi tiasa kajantenan, anu tiasa ngirangan kinerja motor magnét permanén. Salaku tambahan, motor sinkron magnét permanén bumi langka nganggo bahan bumi langka, sareng biaya manufaktur henteu stabil.

Dibandingkeun sareng motor sinkron magnét permanén, motor asinkron kedah nyerep énergi listrik pikeun éksitasi nalika dianggo, anu bakal ngonsumsi énergi listrik sareng ngirangan efisiensi motor. Motor magnét permanén langkung mahal kusabab ditambah magnét permanén.

Modél anu milih motor asinkron AC condong ngutamakeun kinerja sareng ngamangpaatkeun kaluaran kinerja sareng kaunggulan efisiensi motor asinkron AC dina kecepatan anu luhur. Modél anu ngawakilan nyaéta Modél S awal. Fitur utama: Nalika mobil nyetir dina kecepatan anu luhur, éta tiasa ngajaga operasi kecepatan anu luhur sareng panggunaan énergi listrik anu efisien, ngirangan konsumsi énergi bari ngajaga kaluaran daya maksimum;

Modél anu milih motor sinkron magnét permanén condong ngutamakeun konsumsi énergi sareng ngamangpaatkeun kaluaran kinerja sareng operasi anu efisien tina motor sinkron magnét permanén dina kecepatan rendah, janten cocog pikeun mobil alit sareng sedeng. Ciri-cirina nyaéta ukuranana alit, hampang, sareng umur batré anu langkung lami. Dina waktos anu sami, éta gaduh kinerja pangaturan kecepatan anu saé sareng tiasa ngajaga efisiensi anu luhur nalika nyanghareupan ngamimitian, eureun, akselerasi sareng deselerasi anu diulang-ulang.

Motor sinkron magnét permanén dominan. Numutkeun statistik tina "New Energy Vehicle Industry Chain Monthly Database" anu dikaluarkeun ku Advanced Industry Research Institute (GGII), kapasitas terpasang domestik motor penggerak kendaraan énergi anyar ti Januari dugi ka Agustus 2022 sakitar 3,478 juta unit, paningkatan sataun-ka-taun 101%. Di antarana, kapasitas terpasang motor sinkron magnét permanén nyaéta 3,329 juta unit, paningkatan sataun-ka-taun 106%; kapasitas terpasang motor asinkron AC nyaéta 1,295 juta unit, paningkatan sataun-ka-taun 22%.

Motor sinkron magnét permanén parantos janten motor penggerak utama di pasar mobil panumpang listrik murni.

Ditilik tina pilihan motor pikeun modél utama di jero sareng di luar negeri, kendaraan énergi énggal anu diluncurkeun ku SAIC Motor domestik, Geely Automobile, Guangzhou Automobile, BAIC Motor, Denza Motors, jsb. sadayana nganggo motor sinkron magnét permanén. Motor sinkron magnét permanén utamina dianggo di Cina. Kahiji, kusabab motor sinkron magnét permanén gaduh kinerja kecepatan rendah anu saé sareng efisiensi konvérsi anu luhur, anu cocog pisan pikeun kaayaan kerja anu rumit kalayan sering ngamimitian sareng eureun dina lalu lintas kota. Kadua, kusabab magnét permanén boron beusi neodymium dina motor sinkron magnét permanén. Bahan-bahanna meryogikeun panggunaan sumber daya bumi langka, sareng nagara kuring gaduh 70% sumber daya bumi langka di dunya, sareng total kaluaran bahan magnét NdFeB ngahontal 80% dunya, janten Cina langkung resep nganggo motor sinkron magnét permanén.

Tesla sareng BMW asing nganggo motor sinkron magnét permanén sareng motor asinkron AC pikeun ngembangkeun sacara kolaboratif. Tina sudut pandang struktur aplikasi, motor sinkron magnét permanén mangrupikeun pilihan utama pikeun kendaraan énergi énggal.

Biaya bahan magnét permanén nyumbang sakitar 30% tina biaya motor sinkron magnét permanén. Bahan baku pikeun ngadamel motor sinkron magnét permanén utamina kalebet boron beusi néodymium, lambaran baja silikon, tambaga sareng aluminium. Di antarana, bahan magnét permanén boron beusi néodymium utamina dianggo pikeun ngadamel magnét permanén rotor, sareng komposisi biaya sakitar 30%; lambaran baja silikon utamina dianggo pikeun ngadamel khusus. Komposisi biaya inti rotor sakitar 20%; komposisi biaya gulungan stator sakitar 15%; komposisi biaya aci motor sakitar 5%; sareng komposisi biaya cangkang motor sakitar 15%.

Naha kunaonMotor magnet permanén OSG kompresor hawa sekruplangkung efisien?

Motor sinkron magnét permanén utamana diwangun ku komponén stator, rotor, sareng cangkang. Sapertos motor AC biasa, inti stator ngagaduhan struktur laminasi pikeun ngirangan leungitna beusi kusabab pangaruh arus eddy sareng histeresis nalika motor dijalankeun; gulungan ogé biasana mangrupikeun struktur simetris tilu fase, tapi pilihan parameterna rada béda. Bagian rotor ngagaduhan rupa-rupa bentuk, kalebet rotor magnét permanén kalayan kurung bajing awal, sareng rotor magnét permanén murni anu dipasang atanapi dipasang dina permukaan. Inti rotor tiasa didamel janten struktur padet atanapi dilaminasi. Rotor dilengkepan ku bahan magnét permanén, anu umumna disebut magnét.

Dina operasi normal motor magnet permanén, médan magnét rotor sareng stator aya dina kaayaan sinkron. Teu aya arus induksi dina bagian rotor, sareng teu aya rugi tambaga rotor, histeresis, atanapi rugi arus eddy. Teu kedah mertimbangkeun masalah rugi rotor sareng pemanasan. Sacara umum, motor magnet permanén didamel ku konverter frékuénsi khusus sareng sacara alami gaduh fungsi soft start. Salian ti éta, motor magnet permanén mangrupikeun motor sinkron, anu gaduh ciri nyaluyukeun faktor daya ngalangkungan inténsitas eksitasi, janten faktor daya tiasa dirancang kana nilai anu ditangtukeun.

Tina sudut pandang awal, kusabab motor magnet permanén dihurungkeun ku catu daya frékuénsi variabel atanapi inverter pendukung, prosés ngamimitian motor magnet permanén gampang pisan; éta sami sareng ngamimitian motor frékuénsi variabel, sareng nyingkahan cacad ngamimitian motor asinkron kandang biasa.

Singkatna, efisiensi sareng faktor daya motor magnet permanén tiasa ngahontal luhur pisan, strukturna saderhana pisan, sareng pasar parantos panas pisan dina sapuluh taun ka pengker.

Nanging, leungitna kagagalan éksitasi mangrupikeun masalah anu teu tiasa dihindari dina motor magnet permanén. Nalika arusna ageung teuing atanapi suhuna luhur teuing, suhu gulungan motor bakal naék sacara instan, arusna bakal ningkat sacara seukeut, sareng magnet permanén bakal gancang kaleungitan éksitasi. Dina kontrol motor magnet permanén, alat panyalindungan arus tambahan disetel pikeun nyingkahan masalah gulungan stator motor anu kaduruk, tapi leungitna éksitasi sareng pareumna alat anu dihasilkeun teu tiasa dihindari.